Зарплата рабочих УАЗа в 2023 г. стала в 35 раз меньше, чем у топ-менеджмента

Здание управления завода УАЗ

ЧТО ПРОИЗОШЛО?

Топ-менеджмент Ульяновского автозавода в лице сотрудников холдинга Sollers повысил себе вознаграждения с 144 до 352 млн руб. в 2022 г., следует из данных отчётности. Число сотрудников при этом снизилось с 30 до 22. То есть в месяц доход был 0,4 млн, а стал 1,3 млн руб. – в 3 раза больше. С июня 2022 г. топ-менеджеры там стали новыми собственниками.

"Завод бастует, зарплаты нет", – говорит голос за кадром на видео из цеха. Десятки рабочих собрались пожаловаться на невыплату зарплаты, сообщила "База". За последний месяц они получили только по 20000 руб. На УАЗе, естественно, заявили, что забастовки нет, а была встреча с гендиректором. 1 марта зарплату подняли на 5%, а в июне якобы поднимут еще на 7%. У рабочих на УАЗе она составляет 38 000 руб., заверила пресс-служба. В ход как всегда пошли липовые платежки, также как это было неоднократно.

Из 49 текущих вакансий, что нашло "Равенство", среднее предложение всего 35 300 руб. Так, 35 000 - 40 000 руб. предлагают ведущему инженеру по электрооборудованию автомобилей. Но и 38 000, в любом случае, – это в 35 раз меньше, чем у топ-менеджмента.

КРАТКАЯ ИСТОРИЯ УАЗ

Вообще, судьба построенного 1941 г. УАЗа наглядно показывает, до чего доводят передовые предприятия "эффективные собственники". В 1992 г. УАЗ приватизировали. Коллектив получил 25% акций, 60% должны были продать на аукционе, а 15% оставалось за государством. Первые 10% акций УАЗа достались АО "Капитал", что создали за несколько дней до аукциона менеджеры.

В 1995 г. выставили еще 11% УАЗа, что получила структура МММ Сергея Мавроди. Она довела пакет до 20%. А кто читал "Империализм как высшая стадия капитализма", тот знает, что даже 10-15 процентов акций будет достаточно для контроля предприятия. В 2000 г. "Северсталь" олигарха Алексея Мордашова выкупила пакет МММ. Заодно через пару месяцев убили 38-летнего члена совдира УАЗа Валерия Хабатулина по кличке Хобот. Он крышевал сбыт авто. После скупки акций у работников бандитская “Северсталь” консолидировала к 2001 г. контрольный пакет.

Хотя после приватизации из УАЗа высасывали все соки, даже в тяжелых условиях, когда авто продавали по бартеру, советский задел и кадры позволяли ему успешно работать. "Красный директор" Павел Лежанкин старался сохранить коллектив. В этом ему до определенного момента помогала администрация Ульяновской области, где губернатор Горячев всеми силами пытался сохранить советскую экономику образца 1990 года.

В 2000 г. убытки подскочили до $30 млн. Новые более "эффективные" менеджеры взялись за УАЗ всерьёз. Ведь как известно “все рабочие — воры и именно они ограбляют предприятие”. "Завод избавился от социальных учреждений. Следующим шагом стала оптимизация. Специальная группа с секундомерами и видеокамерами отслеживала все действия рабочих", – восторгается буржуазный Коммерсант. Оказалось, что 60% времени рабочие тратили неэффективно. Мотивировать решили не столько повышением зарплат, сколько пинками. Это не секрет ни для одного рабочего. Так, если в 2000 г. на УАЗе работало 25 000 человек, то в 2005 г. – 16 000, хотя обещали рост до 30 000. Сейчас их 6400.

Активы курировал Вадим Швецов через "Северсталь-авто". Спустя 7 лет он выкупил пакет у олигарха Мордашова и переименовал холдинг в Sollers. Его доля в УАЗ выросла к 2011 г. до 67%. Такие доли акций не могут существовать на предприятии, которое не приносит прибыль любого характера - от сбыта продукции, до распила оборудования на металлолом.

В 2010 г. правительство выставило на торги оставшиеся 13% УАЗа за 1,5 млрд руб. (прибыль УАЗа за один год). Sollers купил пакет в 2 раза дешевле (за 0,85 млрд руб.), доведя долю до 86%, а к 2015 г. - до 100%. Несмотря на госпомощь, контроль до 2014 г. велся через кипрские офшоры, чтобы легче было выкачивать прибыль.

ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА

Производство (продажи) УАЗ, тыс. авто:

1991 – 52,5
1995 – 44,9
2006 – 53,6
2015 – 48,7
2019 – 38,9
2022 – 33,9

За 1991-2022 гг. производство авто на УАЗе упало на 35%, а сотрудников сократили на 3/4.

Рынок завёл УАЗ в тоннель, в конце которого не видно света. "Эффективные" собственники резали инвестиции и смежные производства комплектующих, делая ставку на их закупку за рубежом – УАЗ Patriot стал лишь на 50 % патриотичным. Это аукнулось сейчас, когда на фоне санкций УАЗ собирал разукомплектованные (без подушек безопасности, ABS, курсовой стабилизации) авто. Как на АвтоВАЗе в общем.

ПОСЛЕ НАЧАЛА СВО

В июне 2022 г. Швецов продал 77% топ-менеджерам, видимо под страхом попасть под санкции как производитель необходимого для ВС РФ транспорта. Кстати, сегодня в очередной раз подтвердилась гипотеза относительно уровня развала военной машины. Пока в интернете среди людей с мозгами типа “Жожек-1” идёт очередная кампания по сбору денег на "буханки" для солдат, минобороны заказало себе новый авто — Лэнд Крузер за 16 млн. руб. Как видите, наше МО по прежнему, даже в период СВО, слабо интересуется продукцией УАЗа.

После лета 2022 года новые владельцы, они же директора, решили особо не ломать голову: "УАЗ не может создавать новый продукт. Это огромные инвестиции. Нужно идти в ногу со временем. Новый продукт создадут те, кто может это делать", – заявил один из них. Вероятно, речь идёт про китайцев, которые уже развернули “проект будущего” под маркой “Москвич”. Реклама тут.

Так что капиталисты сосредоточат легендарный УАЗ на старых моделях и, вероятно, на сборке китайцев. На всякий случай, правда, уже сейчас большая часть здания заводоуправления, где красуется логотип УАЗ сдано в аренду под мелкий бизнес. Столь инновационные идеи не могли остаться без самовознаграждения для менеджмента. Именно поэтому сегодня они и выписали себе премии, но с каких денег, если завод не в состоянии поддерживать даже имеющуюся производственную базу? Правильно! Именно рабочие будут расплачиваться за их мудрое руководство своей зарплатой.

Дата публикации: 18 мая 2023 г.